Лот из 2-х знаков авиационного моторостроительного завода им. М.В.Фрунзе, 1930-е годы, СССР

Лот из двух знаков авиационного моторостроительного завода им. М.В.Фрунзе. Москва, 1930-е годы.
Знак "Кадровому Фрунзенцу" № 1041. Бронза, серебрение, эмаль, Размеры 48,6 x 26,3 мм. Сохранность почти отличная, серебрение потерто, мелкие следы ношения на эмали. На оборотной стороне знака под винтом вырезан номер: "1041". На закрутке надпись по окружности: вверху – "ХЭО. ДСО", внизу – "МОТОР".
Знак "Старому кадровику" № 387. Бронза, серебрение, эмаль, Размеры 48,6 x 26,3 мм. Сохранность почти отличная, серебрение потерто, мелкие следы ношения на эмали. На оборотной стороне знака под винтом вырезан номер: "387". На закрутке надпись по окружности: вверху – "ВСЕКОХУДОЖ. МОСКВА", внизу – "КУЗНЕЦК. МОСТ. №11".

В октябре 1912 года в Москве был построен небольшой оборонный завод "Гном", производивший одноименные легкие бензиновые двигатели мощностью 60 л.с. Они предназначались для российских военных аэропланов, которые производил завод "Дукс", прародитель нынешнего самарского флагмана космического машиностроения - завода "Прогресс".
С развитием авиастроения в конце 1920-х годов возрастали требования к двигателям: нужны были все более и более мощные моторы. Небольшим предприятиям такие задачи были не по силам. По предложению М.В.Фрунзе несколько заводов были объединены на базе "Гнома" в крупный новый завод N 24, которому по просьбе моторостроителей и было присвоено имя наркома М.В.Фрунзе.
Первый советский двигатель (ещё на маленьком "Гноме" в 1923 году) был создан для самолётов И-1 и И-2. С тех пор история предприятия отмечена многими выдающимися техническими достижениями. Мировые рекорды 1920-х - 1930-х годов: перелеты Москва – Пекин (1925 г., мотор М-5); Москва – Нью-Йорк (1929 г., мотор М-17); Москва - Северный полюс - Ванкувер (1937 г., мотор АМ-34). Русские авиаторы ставили рекорды на самолётах конструкторов Н.Н.Поликарпова и А.Н.Туполева. Машины были оснащены двигателями, изготовленными на заводе им.Фрунзе.
Перебазировавшись в начале Великой Отечественной войны в Куйбышев (ныне – Самара), завод стал работать на самолетостроительные предприятия, расположившиеся по соседству. Построенные на заводах N1 и N18  штурмовики Ил-2 оснащались двигателями АМ-38Ф.
Вскоре после войны завод перешел от поршневых двигателей на производство реактивных и турбовинтовых. Двигатель ВК-1 и его модификации устанавливались на боевые самолёты-истребители МиГ-15, МиГ-17, бомбардировщики Ил-28 и другие.
С пятидесятых годов прошлого века началось внедрение в серийное производство семейства двигателей Генерального конструктора Н.Д.Кузнецова. Они использовались в самолетах Ил-18, Ан-10, первом сверхзвуковом пассажирском лайнере Ту-144, военно-транспортных самолетах Ан-22 ("Антей").
В 1959 году с использованием жидкостных ракетных двигателей, изготовленных на предприятии, была выведена на траекторию межпланетная станция "Луна-2", а 12 апреля 1961 года на орбиту вокруг Земли - космический корабль "Восток" с Юрием Гагариным.
В 1970 году на предприятии создан конвертированный авиационный двигатель для применения его в качестве привода нагнетателя при перекачке природного газа на магистралях газопроводов.
С 1990-х годов - ОАО "Моторостроитель".